Создать новые классические автобусы VW сложнее, чем кажется

Дэн Карни | 20 июля 2023 г.

Хотя мы знакомы с инженерной работой, связанной с созданием новых автомобилей, менее очевидно, что значительные инженерные работы также связаны с переделкой старых автомобилей.

Так обстоит дело с Classic Steel, компанией из Огайо, которая специализируется на поставке нового листового металла для старинных моделей Volkswagen, особенно для классических автобусов VW первого поколения.

Ключевой задачей является сбор точных данных о размерах каждой из панелей, поскольку исходные спецификации недоступны, а существующие машины за шесть десятилетий своего существования настолько исказились, что нет двух одинаковых и ни одна из них не является надежным представителем. этого типа, сообщает Марк Боуман, президент Classic Steel Body.

Компания не только производит запасные части для ремонта старых фургонов; они также производят полные комплекты кузовных панелей и собирают их в новые кузова для создания совершенно новых фургонов. Такой кузов стоит 30 000 долларов, но по сравнению с ценами на хорошие фургоны Volkswagen или со стоимостью восстановления ржавых, такая цена все равно может показаться привлекательной для поклонников автобусов VW.

Classic Steel начинает процесс со сканирования внешней части детали, которую они хотят воссоздать. «Затем вам придется разрезать его и отсканировать изнутри, чтобы создать 3D-скан», — сказал Боуман. Когда Боуман начал производить классические детали VW, для 3D-сканирования требовались машины стоимостью 20 000 долларов, которыми управляли специалисты, но сегодня он может сканировать большинство деталей в своем собственном магазине, используя более доступные инструменты сканирования.

По словам Боумэна, для сложных деталей может потребоваться до трех лет, прежде чем они отсканируются до получения готовых деталей от подрядчика по штамповке на Тайване. В среднем часть занимает около года.

После сканирования детали Classic Steel изготавливает собственные образцы деталей. Когда у компании есть два подходящих экземпляра, она отправляет их в компанию GT Stampings на Тайване, которая также поставляет запасные части для компаний, специализирующихся на других транспортных средствах, таких как Ford Broncos и Mustang.

Для создания автобуса VW требуется 101 отдельная деталь по сравнению с 38 деталями для классического Bronco, поэтому сборка автобуса требует гораздо больше времени и усилий, а также требует большего количества штамповок.

GT Stampings создает образцы продукции и возвращает их в Classic Steel на утверждение. «Мы пытаемся установить их на автобус, но иногда они оказываются слишком длинными или у них монтажная лапка находится не в том месте», — объяснил Боуман. Classic Steel сообщает GT Stampings о необходимых корректировках и получает еще один набор образцов деталей. Иногда эти детали подходят, «но иногда они отправляют деталь обратно, и что-то не так», — сказал он.

В конце концов, обе стороны договорились, и Classic Steel получает нужные детали для поставок клиентам. Тогда клиенты могут жаловаться, что детали не подходят к их старому фургону, если они не заказали совершенно новый кузов.

Для создания одного из кузовов автобуса VW Classic Steel требуется 101 различная штамповка.

Это потому, что за прошедшие десятилетия кузова старых фургонов провисли так же сильно, как и тела их водителей, отмечает Боуман. «Люди верят, что каким бы ни был их автобус, таким и должен быть», — сказал он. «Ваш автобус прогибается уже 50 лет». Мало того, автобусы производились на заводах в Германии и Бразилии, у которых, возможно, были свои собственные модификации, когда они были новыми.

Боуман сказал, что компания Classic Steel хотела бы исключить часть возвратно-поступательного процесса, закупая штамповки в США. Некоторые аспекты этой идеи практичны, но другие аспекты просто не учитываются, сказал он.

«Мы работаем над тем, чтобы еще несколько наших деталей можно было штамповать в США», — объяснил Боуман. Но первоначальный процесс проектирования и изготовления штампов для штамповки деталей в США непомерно дорог. «Здесь построить такой штамп в пять раз дороже», — сказал он. «В США это 50 000 долларов против 10 000 долларов на Тайване.

Классический автобус VW, изготовленный с использованием нового кузова Classic Steel от Kindred Motorsports. Он оснащен электрической трансмиссией, обеспечивающей экологичное движение.