Как UAW мог нанести удар по «Детройту-3», не истощая забастовочные фонды

В 1998 году около 9200 членов профсоюза на двух заводах по производству комплектующих General Motors во Флинте объявили забастовку. Flint Metal Center производил штамповки из листового металла, используемые на большинстве автомобилей GM; Флинт Ист изготовил электронику.

Забастовка на этих двух важных заводах привела к остановке производства почти на 30 других сборочных заводах GM и 100 заводах по производству запчастей по всей Северной Америке. Около 193 000 почасовых работников GM были уволены, а те, кто не бастовал, получили пособие по безработице. 9200 бастующим получили зарплату из забастовочного фонда профсоюза, составлявшего тогда 700 миллионов долларов.

Эта стратегия использования заводов по производству ключевых компонентов для вывода из строя других заводов означала, что забастовка могла длиться долго (в данном случае 54 дня) и стоить профсоюзу меньше по сравнению с отключением всех 202 200 рабочих и выплатой им зарплаты из забастовочного фонда. Согласно статье в MLive, забастовка и остановки обошлись GM примерно в 2 миллиарда долларов упущенной выгоды.

«Это обошлось профсоюзу гораздо дешевле, но причинило значительную боль General Motors, не такую ​​болезненную, как полное закрытие, но это сработало», — сказал Харли Шайкен, почетный профессор Калифорнийского университета в Беркли.

По мнению экспертов, этот план или что-то подобное может стать возможным в этом году, если UAW решит нанести удар по одному или всем автопроизводителям Детройта в следующем месяце. Если эта тактика будет применена, «она может разрушить систему и... это может стать очень, очень серьезной ситуацией», - сказал Марик Мастерс, профессор бизнеса и эксперт по вопросам труда в Университете штата Уэйн.

Наблюдатели за профсоюзами перечисляют несколько тактик, которые профсоюз мог бы использовать в случае забастовки. Ключевым моментом для профсоюзных лидеров будет поиск стратегии, которая причинит наибольшую боль компании и при этом нанесет наименьший ущерб забастовочному фонду профсоюза, составляющему 825 миллионов долларов. Для автопроизводителей это означает готовность смягчить ущерб от ряда сценариев.

United Auto Workers отказалась комментировать эту статью. В заявлении для Detroit Free Press президент Шон Фейн сказал: «UAW не обсуждает стратегию забастовок».

Фейн также не обсуждает забастовочный фонд и то, как долго он сможет поддерживать выплату 500 долларов в неделю примерно 150 000 членам UAW в GM, Ford Motor Co. и Stellantis, владеющей Jeep, Ram, Chrysler, Dodge и Fiat, если до этого дойдет. . Когда на воскресном митинге его спросили о способности забастовочного фонда финансировать такую ​​забастовку, он сказал средствам массовой информации, что рабочие и профсоюз готовы сделать все необходимое, чтобы получить справедливый контракт.

На этой неделе членов UAW в Детройтской тройке просят дать профсоюзным лидерам разрешение объявить забастовку. Участники переговоров продолжают переговоры, поскольку они сталкиваются с истечением контракта с «Детройтской тройкой» в 23:59 14 сентября.

Голосование по разрешению забастовки обычно является формальностью, но в этом году острая риторика придает этому процессу еще большую значимость. Автопроизводители и профсоюзные лидеры рассматривают явку на выборах как показатель забастовочного энтузиазма, говорят эксперты по труду.

«Митинги и забастовочное голосование позволяют UAW собирать данные о том, насколько рабочие готовы объявить забастовку, и эти данные будут учитываться в забастовочной стратегии профсоюза», — сказал Мастерс. «И если будет сопротивление, это повлияет на то, насколько сильно они будут продвигать свои переговорные требования».

Результаты разрешения на забастовку ожидаются позднее на этой неделе. Если явка избирателей высока по поводу чего-то, что считается предрешенным, это означает, что члены организации заинтересованы и готовы действовать, сказал Шайкен. Одного этого может быть достаточно, чтобы получить хороший контракт, поскольку компании не захотят забастовки. Для автопроизводителей в сегодняшнем конкурентном мире потери продаж из-за импорта или конкурентов, таких как Tesla, во время забастовки — это продажи, которые они никогда не смогут вернуть, сказал он.

«Мы объявляем забастовку по всем направлениям, и никто не собирается производить на наших заводах еще один автомобиль, пока эта проблема не будет решена». Это максимальная боль для обеих сторон стола переговоров», — сказал Эрик Гордон, профессор бизнеса в Школе бизнеса Росса при Мичиганском университете. «Идея такова: «Мы собираемся поставить отрасль на колени».